网站娱乐排名赌球没有一个不输钱

  先有沃尔沃、后有 Polestar 极星,上有莲花 Lotus、下有 Smart,吉利集团在买买买之余,还有一个亲生的 LNYK&CO 领克,发展到今天,已经打造出中国自主车企最成功的品牌矩阵。吉利仍未满足,前有广汽新能源、北汽新能源,终于吉利也下定决心,要将新能源车独立为一个新品牌。

  1 个月前,我们已经见过这辆名叫“几何 A” 的新车,不过看着和吉利 logo 形状相同、只是换做银色的 logo,我当时以为它会有一个“吉利新能源几何 A” 这样的名字。

  1 个月后,吉利集团跑到新加坡发布全新纯电品牌:几何 Geometry,虽然 logo 与吉利品牌相差无几,但它却是被作为一个新品牌而挂着一个新名字。

  随着新品牌发布的首款车型,就是前面说过的几何 A,未来的车型命名也会是“几何+字母”的形式。没什么个性但简单明了,回想一下领克(01、02、03)、极星 Polestar(1、2)的车型命名,几何(A、B……)明显也是要走这种极简路线。

  至于几何 A 这款纯电动车,已在

  《学腻了代数,吉利开始做几何》

  中介绍过。大体来讲,它是在之前帝豪 EV 系列最新版本 EV450 的基础上,对内外设计进行彻底重塑,再增加一个相较 EV450 电池升级版本的“魔改”版帝豪 EV。

  新的内外设计走极简、环保、顺滑、科技的路线,车头格栅封闭、门把手隐藏、内饰换新、触摸操作,除了其中中控附近的触控按键不太实用,单说几何 A 的内外设计升级,是可以给予肯定的。

  三电系统,几何 A 有两个版本:标准续航和长续航。标准续航版的电池容量和 EV450 完全一致(51.9kWh),再加上电机、续航性能(410km)也基本等同于 EV450(400km),你可以把它看做 EV450 的换皮版。长续航版的电池升级到了 61.9kWh,电机还是那台 163 马力前轴电机,续航增加到 500km,可以看做是 EV450 的换皮版的续航升级魔改版。

  整车底盘也流露出浓浓的帝豪味道,不论是电池组的堆叠形式,还是前后悬架结构,都与帝豪 EV 别无两样,反倒是相对偏短的轴距、偏长的前悬,暗示出几何 A 底盘的汽油渊源。

  之前吉利公布的几何 A 预售价 15、17 万元(标准版、长续航,补贴后),最终几何 A 的补贴后售价为 15-19 万元。价格体系非常简单,两种续航、三种配置排列组合,三种配置间差价 1 万,两种续航刚好衔接。

  不过需要注意,这个价格的有效期截止到 6 月 25 日,即 2019 补贴新规的过渡期结束。在这之后随着 2019 新规正式实施,如果几何 A 的实际到手价有所上浮也是正常。

  除了国内市场,几何还会同步进入东南亚市场,新加坡作为发布地点也在几何 A 的海外市场之列。新加坡这样的小小岛国,其实非常适合电动车的普及,410-500km 的续航里程就够环岛跑上几圈。

  吉利不仅为新能源设置了独立品牌,还启用了全新的品牌名,比起 “xx 新能源”相当于另起炉灶增加难度,也许正是因此几何新 logo 才沿用了吉利 logo 的“几何”造型,但一旦成功,这种做法也会让新品牌更容易摆脱原有品牌的禁锢。

  同时,几何还是吉利在领克之外,以新能源为突破口的又一次品牌上探尝试。之前的博瑞 GE 填补了 20 万元下方的最后一丝“自主品牌空间”,而今几何的任务同样是站稳 15-20 万元、再在适当时机上探 20 万元以上。

  然而单看产品,第一款车几何 A 并没有表现出一个全新品牌的底气,短期内,几何依然要靠着吉利的大旗生存,而背靠吉利的时间越长,几何学会自己走路的时间就会越晚。如果说几何 A 只是第一款车还能理解,那么等到几何的第二款车,就不应该再是吉利旧车型的简单重塑升级了。